大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工程机械底盘构造与维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍工程机械底盘构造与维修的解答，让我们一起看看吧。
汽车检测与维修技术是什么？
汽车检测与维修专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位（群）所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。 学习汽车机械基础（动力转向/传动/零部件/机械识图）、汽车电工电子（电子元件认知/基本电路逻辑关系）发动机构造与维修、底盘构造与维修、电器构造与维修、电控发动机构造与维修、电控底盘构造与维修等课程
为什么一些越野车不采取门式硬桥底盘结构解决离地间隙的问题？
首先肯定还是成本问题，乌尼莫克和4X4这种带门桥结构的车起码都是百万以上。
然后就是传动效率和故障率，传动结构越多，动力损失也就越多，排量就得大，再加上重量，油耗也就上去了，而且多余的部件也必然导致多余的故障和多余的自重，油耗又上去了。
且不说买这么贵的车的人在不在乎油耗，但是油耗直接影响的就是你的续航里程。特别对于越野车而言，使用的场景附近一般都是很少有加油站的。开着一个不是在加油站就是在去加油站路上的油老虎去越野，你慌不慌？
门桥主要应对的就是托底，现在的硬派越野车应付一般情况下的越野路段是完全没有问题的，多数情况下只要路线选择得当，是不容易出现托底的。如果再升高一下弹簧，加大悬挂行程，换套大尺寸轮胎，就足以应付90%以上的情况了，爬石头都没问题，完全轮不到门桥上场。
而且车身过于高，但是车宽又受法律政策和各种交通配套设施的影响，不能相应的扩太宽，就意味着重心高，稳定性差，操控差，易翻车…
所以总的来说门桥是有很多缺点的，除非作为军事用途，或者专业用途，一般是不会用到，就算造出来也很少人去买单。
普通的汽车，离地间隙一般都以轮胎半径为基础，同一台车以牧马人为例，升高车辆其实只是增加悬架运动行程，真正提高离地间隙是更换更大尺寸的轮胎来提升离地间隙，换装更大型号的轮胎改变了驱动轴的终传比，所以又需要更换适合速比的差速器盆角齿来匹配！
整体桥因其结构特点，可以有效提升车辆的越野能力。但同样是整体桥结构，不同的用途，悬架系统也有不同的形式。较为常见的有钢板弹簧非独立悬架、四连杆非独立悬架、五连杆非独立悬架等。
具体的介绍，听我一一道来，首先是钢板弹簧非独立悬架：
钢板弹簧非独立悬架多用于卡车、皮卡等对装载能力有较高要求的车辆上。钢板弹簧既是悬架系统的弹性元件，其本身也是悬架系统的导向装置。叠放在一起的数片钢板弹簧在运动时相互摩擦产生阻力，可以抑制悬架系统多余的跳动，因此在某些情况下(如簧片数量较多的重卡)，可以不安装减振器。
为保证装载能力，钢板弹簧一般偏硬，导致了整车舒适性相对较差，相信坐过卡车(如道路救援车等)的小伙伴一定有过被颠得从座椅上飞起来的经历。
其次是四连杆、五连杆非独立悬架：
四连杆、五连杆非独立悬架，通过数根连杆构成导向装置来限制悬架系统的自由度，一般使用螺旋弹簧作为弹性元件，另外配置减振器用于吸收悬架系统的振动能量。
四连杆非独立悬架几何对称性较好，但为保证悬架系统的侧向刚度，其中一对连杆同一端的连接点必须布置于车身中轴线附近，因此四连杆悬架占据空间较大，不利于其他零部件的布置且侵占较多车内空间，一般只应用于短卡赛车(Trophy Truck)或者攀岩赛车(Rock Crawler)。
五连杆非独立悬架中，四根连杆均沿底盘纵梁纵向布置，同时增加一根横向止推杆(潘哈德杆)来保证悬架的侧向刚度，是偏重于越野的悬挂方式，同时因为五根连杆的布置位置相对靠近车身边缘，易于其它零部件布置，所以五连杆非独立悬架保证了车内空间和乘坐舒适性的同时，也保证了后桥抗扭强度。
到此，以上就是小编对于工程机械底盘构造与维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于工程机械底盘构造与维修的2点解答对大家有用。