大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海南机械油管维修的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海南机械油管维修的解答，让我们一起看看吧。
运油-20空中加油机有多强？
一架运油-20，可以抵得上4架轰油六！
2016年运20开始服役，运20的技术成熟，服役后就顺利开始了快速量产，当前总数量已经超过了50架，这个产速对一款大型运输机来说绝不算慢。运20虽然是一款运输机，但这个大型空中平台的可塑性非常强，如果有需要完全可以改装为预警机或加油机。
当前空军空警500数量已达几十架，对运20版预警机的需求并不大，但对运20版空中加油机的需求却非常迫切，虽然目前运油-20还未服役，但早在去年初加装空中授油装置的运油-20已经现身，相信这款大型空中加油平台在不久的将来即可进入空军服役。
那么运油-20的性能有多强呢？当前空军的加油机有两个型号，一个是自主研发的、基于轰6轰炸机改进而来的轰油六，数量在20架左右，另一个型号就是引进的伊尔-78空中加油机，数量只有3架。先理清一个概念:空中加油机的最大载油量并不代表其最大加油能力，毕竟还要留下足够的燃油供自己返航。
轰油6的最大载油量为37吨，最大空中输油量为18吨左右，空军一架歼10战斗机的内油携带量为3.6吨，因此理论上一架轰油六可以为4架歼10提供一次空中加油，但歼10毕竟是一款中型战斗机，歼11重型战斗机的最大载油量为9.4吨，一架轰油六只能为两架歼11提供一次空中加油，而我国四代的歼20最大载油量可达12吨，这个时候轰油六就不够用了。
伊尔-78就是基于伊尔-76改进而来的空中加油机，伊尔-78的最大载油量可达90吨，最大输油能力为60吨，一架伊尔-78最多可以可以为6架歼16或歼20提供一次空中加油，大型空中加油机带来的不仅是输油量的增加，而且可以提高战斗机的最远作战距离。轰油六最大18吨的输油量有严格的距离限制，如果飞得太远轰油六只能为一个歼16双机编队提供极其有限的，效果并不理想，但伊尔-78这样的大型加油机可以在更远的距离上提供更多的燃油，提高战斗机的打击距离。
在空中加油机出现之前，如果巡航中的飞机出现燃油耗尽的局面，那么等待着飞机的命运，就只有机毁人亡这一结果。
所以说，空中加油机被认为是现代空军的“力量倍增器”。它极大地提高了空军的远程作战能力，深刻地影响着各国空军的战略发展，是各国空军战略威慑力高低的体现。
（空中加油机）
到现在为止，全世界已经服役的空中加油机已超过千架，美国、俄罗斯、英国、法国、中国、以色列等国家都拥有自己的加油机。
其中美国的加油机以数量众多、种类齐全独占鳌头。全世界超过75%的加油机都集中在美国，包括波音公司KC-135和KC-10，还有洛克希德·马丁公司的KS-3B与KC-130H 等型号。
上个世纪50年代，当西方的加油机技术日趋成熟时，中国的领空还没有加油机的影子，只能依靠战机自身携带的不多燃料来维持飞行。这也严重制约了我国战机的即战力和续航能力。
直到上个世纪80年代末期，国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。
分享专业知识，奉献原创精品，我是兵说，欢迎关注!
作为“大奶妈”，运油-20对中国空军有着重要意义。
直到现在，我们空军还采用轰6为平台的空中加油机。这款所谓轰油6k，以及后续从乌克兰购买的伊尔78运输机，只是解决了中国空军空中加油机的有无问题，缺点多多。
首先是容量问题。毕竟是由轰炸机改成的，油库容量有限，未来随着空中飞行的距离和强度的提高，这点油库容量确实没法满足空军战机的作战需要。
其次是受油方式问题，现阶段的受油方式，是通过以老式软管方式受油，而现在普遍是硬管方式进行受油。两者相比，软管要比硬管的出油量少很多，可靠性也有差距。换句话说，就是我们和先进的加油技术有所差距。
另外就是配套机型问题。目前来看，轰油系列能够给中国的侧卫系列进行加油，但目前并没有发现有加油机可以为歼20，歼16等新式战机加油。而这两款战机恰恰是未来中国空军对抗F-35、夺取制空权的国之重器，而苏式侧卫系列也逐渐进入机龄过大、机体老化的阶段，使用寿命接近极限，大部分将退居二线。
而运油20的诞生则会能够弥补了这种缺陷。首先作为大型运输机平台，其载油量比起轰炸机来说是跨了不止一个台阶，这样就有足够的油量为庞大的空中机队进行加油。
众所周知空中加油机是空军空中加油站，也是空军战力生成的倍增器，在空军发展中有不可替代的作用，是我国战略大空军形成必不少的一环。而缺乏大型空中加油机，依然是我国走向战略大空军的最大短板，不过随着运20加油机的出现，我国面临的这一窘境将会得到缓解，未来千架战机将会有新的奶妈。
世界几款主要的加油机
世界加油机现状
纵观世界空中加油机，主流的加油机是以美俄欧为代表的为主，其中技术最全面和最先进当属美国，美国占据了世界加油机数量的70%左右，总数超过500架，庞大数量构成了美国成为全球型空军的基础和支撑，技术涵盖了硬管加油技术和软管加油技术，其中KC135加油机是服役数量最多的加油机，数量超过300架，其次就是KC10，还有50多架，最新型号的KC46A是美国最先一代的空中加油机，服役2架，计划采购170多架，未来将会替代KC135这种老式加油机，成为美国主力加油机,至于美国的KC-130和KC-130J空中加油机就不再提了。按照加油机能力依次是KC130J（供油量24吨）-KC135（46吨）-KC46A（65吨左右）-KC10（88吨）。可见美国的加油机能力覆盖广，能力有大有小，可以满足各种作战需求. 值得一提的目前世界最大加油机KC747却不是在美国，而是在美国死敌伊朗的手里，目前仅存在一架，不过也是在美国波音747的基础上研发而来，是伊朗和美国曾经友好的年代从美国购买的。
加油机系列
KC135
其次就是欧洲的A330MRT为代表的加油机，是在欧洲空中客车公司研发的新型中、远程双通道A330-200民用飞机的基础上研制的，航程超过7000千米，最大可供油量65吨，采用三点布局加油，可以使用软管加油和硬管加油技术，主要装备的国家有英法澳德等，是欧洲最看好的加油机，未来市场前景广阔，是美国KC46A最大竞争对手。
到此，以上就是小编对于海南机械油管维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于海南机械油管维修的1点解答对大家有用。