大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械维修的基础知识的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械维修的基础知识的解答，让我们一起看看吧。
现在的维修人员应该掌握哪些通用技能？
科技在进步，社会在发展，人类已经进入了电气化、自动化、知识化、信息化的新时代。科学技术使人们摆脱了繁重、单调的家务劳动，使家庭生活变得丰富多彩，也使人们的生活节奏不断加快。同时也应看到，我们使用的电器设备有时却会出现一些故障，这时我们就需要专业的维修人员来修理了。作为一个维修人员应该撑握那些通用技能呢？
工欲善其事，必先利用器。进行维修工作，必须先对工具使用技能熟练掌握，如锤击工貝、包、凿、锯、锉、起子、板手、夹具、手钳等工具熟练使用，此外，还要对打磨机、砂轮机、多用电表、电烙铁、试电笔、套丝、攻丝、拆卸器具等使用技能都应精通。
维修技能不仅是调剂生活和休闲的手段，还能陶冶性情，激发人们的聪明才智和创造力。
现在的维修人员，应该向机电一体化方向发展。
电工与机修工八十年代分的很清楚，以检修一台离心式水泵为例：电机故障，拆接线归电工，水泵故障归机修工修复。
随着科技工业的迅速发展，新型机器制造业，机与电进一步紧密联系在一起，电中有机，机中有电，光靠电工或机修工单兵作战，己经跟不上时代发展的需要。
要从机电一体化方向发展，既要有熟练的机械维修能力，又要有扎实的电工知识与动手处理能力，特别是要掌握弱电线路板的判断能力。
时代在发展，知识在不断更新。
机电一体化的人材，在新时代发展中必将大有作为。
您好！很荣幸回答您这个问题，作为技术维修人员，我们应该具备以下服务信息
1、扎实的技术能力。首先必须掌握本职所做的技术必须掌握的相关理论知识，别人问你技术问题，能够根据理论知识回答出来；其次要有实际操作能力。有了理论，实际操作也很需要的，实际操作比理论来说，更能展示能力。
2、良好的沟通能力。作为一名工程技术服务人员，必定会与众人接触交往，服务于大家。良好的沟通能力有助于与大家沟通，让人更容易接触，也能便于更好地开展工作。
3、具有亲和力。工作中要有亲和力，待人接物要客气，和颜悦色，没有架子，千万不要因为自己技术好，业务能力好而有高人一等想法。
4、虚心好学。俗话说，山外青山楼外楼，自己有水平，还有更高水平的人，每人都有各自的长处，虚心向别人学习，只会扩展自己的知识面，增强自己的工作能力。活到老学到老，才能进一步提高自己的技术水平，提升自己的
5、要有耐心。干技术工作的人，特别是技术服务工作的，必须要有耐心，技术工作本身就是严谨的，需要认真和耐心，碰到一些疑难问题，需要有足够的耐心才能解决。碰到有脾气的人，也需要自己的耐心，来解决好问题。
希望我的回答与建议能够帮助到您！也能帮助到头条的朋友！谢谢！
飞机通常是在什么时候进行检修？检修的工作内容有哪些？
飞机从厂家生产出来到交付用户使用，飞机的各个系统都会有定期检查维修过程。
飞机日常检修的三个时间节点
航前、过站、航后，飞机日常维护一般都在这三个时间节点上进行，检查内容主要是有专业人员按工作检查单进行
飞机定期检修的时间
定检时飞机停放在维修厂，按要求检查或更换一些部件，飞机定期检修要根据飞机各个不同的部件不同而有差异。例如：
发动机大概经过500飞行小时左右要定检
机身也许长时间不需要定检
某些部位损坏需要特种维修
日常维修发现的问题需要深入维修等等
飞机检修和维修的意义
保障飞机达到适航要求，保证飞机安全飞行
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飞机作为一件工具也是有着寿命的，在使用的过程中也会出现各种各样的毛病或者是故障，为了减少这些故障出现的概率以及降低之后产生的损失，所以会对飞机进行一定的检修。就像人一样，在一段时间之后，也需要进行一次检查。
一般情况下，飞机的检修类型分好几种标准。一是按照飞机的飞行时间进行划分，比如设定一个标准时长，比如没达到100个小时就进行一次检修。或者是按照飞行时间寿命进行划分，每到一个分割点进行一次检修。二是根据时间定期进行一次检修，比如每隔一个月进行一次。三是按照起落循环的次数，每达到一次制定的标准就检修一次。
除此之外，在一些气候差异较大的时候进行检修，比如春夏换季或者秋冬换季的时候，就会选择在夏季或者冬季的时候进行一次检修。而且，飞机在运行过一些特殊的、恶劣的环境之后，也是需要进行检修的，比如一些高温、高湿、风沙等环境下的时候。
在飞机检修的时候，一般是分为三种情况。一种是大修，也就是进行彻底的检查之后，对一些已经达到使用寿命的零部件、发动机等进行更换。还有一种是中修，经过检查之后对一些磨损的零部件进行更换，这一种情况下的飞机都是在使用寿命以内的。最后就是小修，这一种检修在所有的检修工作种出现最多，主要是进行一些潜在的故障或者是缺陷进行排查，降低飞机在飞行时候出现故障的概率，减少飞机出事的次数。
简单地说机务维修分航线维修和定期维修，简称定检。
航线很简单就是正常的航前，航后，短停。
定检的工作时间或者说周期，由飞机制造厂家制定具体工作内容可以在飞机的AMM手册中查到，有一些工作内容由航空公司根据局方要求以及航空公司要求适当添加维修工做任务保证其飞机的适航性。维修工作由航空公司委托维修单位进行维修保证其维修工作的质量及其适航。根据飞机机型的不同维修的间隔也会不同，一般分A,B,C,D等几个级别，大飞机基本是按照飞机生产厂家的要求每隔一定的小时数做一次定检，但并不是没个循环做的工作内容都是一样的。
比如每间隔200小时做一次定检，一架新的飞机，第一次200小时总的飞行时间也是2000小时我们叫做A检；等到第二次200小时总的飞行时间是400小时，我们叫做B检。。。以此类推等做完D检时一个循环完成，下一次200小时做定检从A检开始。
小飞机一般很少按照定检循环，但是也会分出级别来。拿钻石DA40-D举例，它的维修级别只有100小时级别，200小时级别，1000小时，2000小时，这四个级别。飞行时间满足100小时做100小时定检工作；飞行时间满足200小时做200小时和100小时定检工作；飞行时间满足300小时做100小时定检工作。。。。。以此类推。
但是定检并不能完全保证飞机的适航，因为飞机上还有一些时寿零件需要进行单独的监控，这些时寿件有着自己的寿命，如果这些零件超过了他的寿命没有及时被换下那么就会影响的飞机的适航。所以对这些时寿件还会有单独的监控。
飞机的维修大概就这么多，只是冰山一角。其实任何一架飞机可以自由的在天空驰骋有这数以万计的工作人员在背后默默的付出，它不仅仅代表着一架飞机而是代表着整个民航体系的工作成绩，身为其中的一份子自己很骄傲，虽然微不足道但也愿发光发热。
到此，以上就是小编对于机械维修的基础知识的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械维修的基础知识的2点解答对大家有用。