大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机基本机械维修的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机基本机械维修的解答，让我们一起看看吧。
飞机发动机坏了怎么修？
简单说说我的看法吧。有句话叫做“航空发动机制造是现代工业王冠上的明珠”，飞机发动机堪称人类制造出的最精密、最复杂的工业产品。飞机发动机制造难，全世界只有中美俄能够自行造出大推力军用涡扇发动机，只有GE、罗罗、普惠三大航发巨头能造大推力民用涡扇发动机。制造难，维修自然也不简单。如果是简单的日常维护，机务也能搞定。一旦出现大的问题，或者达到一定的使用期限，发动机就会被拆下来送往专业的维修机构进行全面体检和“大修”。
我们先假设一台发动机能服役20年（发动机寿命都是按照小时计算的，从几百到上万小时不等），那么可能到第10年就需要进行一次全面体检和“大修”。这个周期是按照起降循环计算的，飞机每完成一次起降，算是发动机完成了一次工作循环，当循环累计到一定数字，例如3000次，就得进行全面体检。大修期间，发动机几乎完全拆卸开来，涉及的零件多达上万个——具体怎么维修，这些零件哪些表面磨损，需要修理还是需要更换，这都得机械师根据维修手册进行详细的检查以便能够重新使用。
日常维修保养经常会用到类似内窥镜的一个工具，深入发动机内部观察零部件表面有无裂痕和受损迹象。由于长期在高温高压环境下使用，高负荷的持续循环难免会导致金属疲劳，机件表面也会出现缝隙和裂痕，工程师必须经过全面观察以便确认发动机的状况。毕竟发动机的状况涉及到航空安全，而一架飞机上能载上百名乘客，一旦出事故后果可是不堪设想！
航材的造价普遍较为昂贵，至于发动机零部件造价那就更贵了，一个钛合金叶片抵得上一辆豪车，一个密封组件造价可高达上百万美元！发动机大修完成后，还要将它们重新装配并组装成完整的发动机，并且再度进行性能测试，确认一切合格后才能重新出厂。
以上只是一个简单的梳理（太不专业），至于航空发动机维修，其中的学问那可真是大了去了，总之希望对题主有帮助。
不请自来，我来回答下这个问题。
飞机的发动机是飞机的心脏，被誉为“工业之花 ”。它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性。但是，发动机毕竟是一台机器，是机器总会有出现故障的时候。总会有人问，当发动机出现故障时，是怎么维修的呢？下面我从一个飞机维修人员的角度解答下。
飞机在厂商会根据飞机的情况提供飞机的维护手册。手册的类型很多。飞机的维修人员，也就是机务，会根据手册对飞机的故障进行排除。
上图就是机务在处理故障时常用的几种手册。
对于航空发动机，其实它有一套自检设备，在驾驶舱按照手册的要求进行操作，通过自检可以找出飞机出现的故障信息。所谓的故障信息，就是像下图那样是一个个的故障代码。
通过代码再找到FIM（故障隔离）手册，按照代码所对应的程序步骤进行一项一项的检验测试。
在此过程中，严格按照手册上的要求执行，一般都会发现发动机的故障源。大多数情况，在做完一系列的操作后，故障会消除，故障消除不了的，就有可能是哪个零件出现了问题。如果更换零件，就必须用到下面两个手册了。
AIPC:图解零件手册。这个手册的用途是找出飞机对应零件的件号，根据件号将发动机或者飞机上的故障件进行替换。机务一般称之为 航材。
上图是AIPC手册内容的典型一页，手册中会提供组成飞机所有零件的一切件号，包括一颗螺钉。
需要注意的是，航材不能随意使用，必须按照手册的要求使用在对应的位置。不同的飞机可能会出现同样位置的航材适用性和件号不同的情况，一定要核对清楚再进行安装。
找到对应的航材后便可按照AMM(飞机维护手册)手册进行更换。
手册中会给出对应的更换程序，严格按照手册提供的步骤进行更换，完成后测试成功，就算将发动机的故障排除了！
当然，有些时候单独换一个零件已经不能解决问题了。例如发动机本体受损，轴承材料出现损耗等可能造成发动机在空中停止转动的情况，出于安全考虑就会对发动机整体进行更换！
需要注意的是，无论做飞机维护的什么工作，手册中都可以查到具体的工作步骤，严格按照手册执行，不仅能够快速有效的消除故障，还能够保障自身的安全！
以上就是修理飞机的大体介绍！
如果大家喜欢的话请多多关注！☺️☺️☺️
我就是机务，你的论题太笼统，发动机有很多部件，有液力系统，滑油系统，电子电器系统，有传动机械系统，有风扇叶片，有涡轮，有燃烧室，有压气机，有尾喷，各位部件都有损伤标准，可以按照手册修理或更换
要看是什么问题，发动机在每个起落后都要进行检查，大部分的问题和隐患会在这个环节发现和排除，个别情况下无法排除的只有等待基地维修团队携带相应的设备和配件到场维修，有时也会飞回基地处置。更大的问题责需要拆卸运回发动机厂家维修部门处理。
到此，以上就是小编对于飞机基本机械维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机基本机械维修的1点解答对大家有用。