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虎式武直服役寿命刚过半就要被取代，澳大利亚为何如此败家？
因为澳大利亚“虎式”战斗直升机问题频发，说白了就是质量不合格。
“虎”式直升机是澳大利亚为了取代OS-58“奇奥瓦”侦察直升机和UH-1“易洛魁”武装直升机而在2001年订购的，订购总数为22架型号最新的“虎”ARH武装直升机。
该型直升机实在法国陆军的“虎”式直升机上研发的，采用了功率更大的MTR390涡轴发动机和发射“地狱火2”型反坦克导弹的头盔瞄准具。同时采用了FZ非制导火箭弹，取代法国的SNEB火箭弹。可以说，新的“虎”ARH武装直升机相比老式，无论是武备还是直升机性能都提升很大一截。
但问题是，当年的“虎”ARH还停留在图纸上，根本就没造出来。也就是说澳大利亚航宇公司画了个“饼”给澳大利亚国防部看，就奇迹般的击败了AH-64“阿帕奇”、AH-1Z“眼镜蛇”和A129“猫鼬”三种著名的武装直升机。
事实再次证明，追求先进技术是要承担风险的。早在2007年，英国的《防务系统日刊》就曾经报道过，澳大利亚国防部物资委停止向澳大利亚宇航公司停止付款，理由是该型武装直升机项目延迟和直升机的操控性未达到要求。
好不容易全部接收了22架虎式直升机，澳大利亚很快发现，由于自己的虎式直升机是定制款，和其他的虎式飞机零部件不通用，导致维护复杂，成本高。特别是当初的亮点MTR390涡轴发动机，澳大利亚根本没有维修能力，一旦损坏需要运回欧洲修理，一旦这些精密的部件在运输机上损坏，还要重新定制，极大的降低了该机的出勤妥善率。
同时，由于德法研制的模拟飞行器超出预定时间，导致原本应该在2011年就形成战斗力的“虎”式ARH，直到2016年才形成战斗力。
如果说“贵”还能忍的话，那要命的起火就不能忍了。在2012年，因为设计缺陷，“虎”ARH连续三起仪表盘起火的事故，导致飞行员集体抵制飞行该直升机。
早就受够了的澳大利亚国防部早先决定重新招标，用来取代服役不过15年的“虎”式直升机。这一次他们吸取教训，希望得到“经过验证且成熟”的现货武装直升机。目前已经征集到贝尔AH-1Z“毒蛇”、波音AH-64“阿帕奇”以及“虎”Mk.3三种竞争机型。鉴于“虎”ARH的糟糕表现，尚处于概念阶段的“虎”Mk.3无疑是陪太子读书的角色。
问题背景：澳大利亚国防部颁布购买29架武装直升机信息征求书，正式发起新一代武直招标，该机将在本世纪20年代中期取代现役22架空客直升机公司制造的“虎”ARH武装直升机。那么该机型有什么问题呢？
澳大利亚采购的“虎”ARH是定制款，小众型号，特别版，缺乏与其他“虎”直的通用性，部件价格成本都很高，此外该机的零件都是要被送到欧洲去维修，来回运输需要消耗大量的时间，维护飞机基本就是趴窝等零件。除维修困难外，“虎”ARH还因设计缺陷遭到了飞行员们的抵制。有报道称该机在2012年连续发生三起座舱仪表板冒烟事故，直接威胁到飞行安全，为此澳大利亚陆军飞行员投票拒绝驾驶该机飞行，直到问题解决。总结起来就是性价比奇低的东西。不如壮士断腕。
湖北省哪个地级市的航天航空产业最著名？
湖北省是中部地区经济大省、科教大省、鱼米之乡，但是航天航空产业发展的仅仅是全国中游水准。全省有三个地级市航天航空产业最著名，分别是:襄阳、荆门、宜昌。
襄阳航空产业是湖北的骄傲，也是名片。该市拥有全国技术含量最高的救生装备研究机构“中国航空救生研究所”，作为宇航系统最关键的科研机构之一，负责着太空安全绝密技术和安全保障任务。
此外还有航宇嘉泰飞机设备制造公司、全省第一个飞机整机制造厂太航星河；中国航空附件研究所（609所），中航610研究所，中航42所等企事业单位。
航空产业是襄阳的重要支柱产业，
曾是湖北省航空航天产业最密集的城市。
境内拥有襄阳航空、襄阳通用航空、蔚蓝航空等一批知名企业。
荆门
航空产业主要以中国特种飞行器研究所为依托，通用航空和爱飞客镇为集群式布局。
宜昌则是以后勤、维修、保养维护为核心竞争力的机修基地。该市基本建成全国一流的飞机4S店型一条龙服务中心。
结合现实发现，湖北航空产业还处于一种待发展状态。首先，从襄阳
、荆门来看，两市航空系统面临着人才难留、外部交流受阻等严重问题。
其中，襄阳航空科研机构存在外迁现象。以中航609研究所为例，主体部分已迁至南京，对襄阳航空产业打击很重，公开消息表明该研究所在襄阳仅留下“四航一院”，暨四家航空产业公司和609家属院。
由此观之，湖北省航空产业若想在业界更加有名气，首先得保住现有企事业单位。
2017年8月18日，湖北省第一家本土航空公司在襄阳成立。预示着“亡羊补牢，为时不晚”，湖北各市州都将引以为鉴，加强营商、宜商、宜业的优良环境改造和革新。
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