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济南东站投入使用，西客站的片区地位会改变吗？
不会改变，西客站主要连接国内各大城市省会等，东客站主要通往青岛，烟台，太原，石家庄方向，两者高下立判。从交通上来讲，西客站到的地方会比东客站多很多。发展定位上，西客站规划央企城和医学中心，东客站规划主要是省企，所以方向也不一样，更看好西客站，有大格局，不局限于省内。
说实话西客站片区在有了以后，这些年有发展，但是进展相对东部地区还是缓慢了一些，缺乏核心竞争力的东西。这也与济南的传统有很大的关系，老济南打心理上就有住东不住西，住慢不住北的习惯。一些高新企业，政府机关也是纷纷扎堆东部，尤其是随着全运会以后，济南市政府及各个机关单位入驻龙奥大厦，彻底引爆了东部的发展。横向比较一下近几届的全运会举办城市，济南的奥体中心片区也算是发展最火爆的。这些都是在有了东客站之前的情况，所以说西客站片区基本上对东客站片区构不成什么影响，各自定位也不同。东客站片区未来是要跟遥墙机场联合发展为交通枢纽和物流枢纽的，西客站片区是作为一些医学城之类的定位去发展的，相比较而言，两个片区的发展前景可以高下可见了
济南新东站的建设将为济南城市东移提供了更加便捷的交通条件。也是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，集高速铁路、客运专线、城际铁路、城际高铁、轨道交通、公路客运、公交、出租车等多种交通于一体，打造区域性综合交通枢纽。
从济南铁路系统规划的“四主两辅”铁路客运枢纽。“四主”是指济南新东站、济南西站、济南站和新北站，而“两辅”指明湖东站、机场站。而在先行区济南北站为预留站。
在上面的规划图中看得十分明确，整个城市就是一个向东面和北面扩张的城市格局。西站的地位也会在原来的西站和城站基础上，形成了东南西北的事态。而且还有重点向东北机场方向发展的趋势。虽然还设了一个辅站机场站，但新东站于机场也只有十公里左右。完全可以在未来形成机场与东站的快捷通道，打造机铁联动机制。从而进一步增强东部发展潜力。
记得笔者在十年前，济南全运会召开期间。就看到了济南东扩的雄心壮志。包括打造奥体中心、省立医院东区、全运村等项目，全运村建设还是引进了杭州的绿城参与建设。在当年还是人口比较稀少，交通也不方便的东区。可如今已经渐渐成熟起来。
总之，随着东扩的步伐进一步加快，济南西部地区的地位被削弱。而东部地区还会进一步聚集人口，尤其是在未来的东站、机场站和机场形成联动机制以后，还会为来往商客提供更加的便捷服务。这就是城市格局和发展趋势！至于莱芜城际对接济南，这是都市圈发展的需要。无论是否兼并入济南，城际高铁到达莱芜也是早晚之事。
一个车站片区的发展从小处看看车站的规模和吞吐量，从大处看要看车站在交通中的联通作用乃至城市在整个铁路交通中的枢纽度。从历史上看，城市的发展从开都离不开人员的聚集，人员的聚集往往发生在交通最发达的地方，郑州之所以近年来超过了济南与其交通枢纽的地位有重大关系。济南新东站从其规划定位上就可以看出，它只是山东省内的一个连接点，对于全国交通全局影响不大，而西站仍然担负着联通京沪这条全国最重要的线路的重任，受到影响有限。另外，方便的城市交通倒是快速分流了客流，这可能比东站的影响大朵了。
济南东不会影响济南西！
原因：
首先，济南西站 是 京沪高铁 主线路的过站，京沪之间班次密集，真正的公交化，五分钟一趟。
其次，京沪之间的列车只会途径济南西，不可能为了济南这座小城市的高新区的市民再驶出京沪主线高铁，绕道济南东去停车！所以那些井底蛙们的幻想，难以理解。
第三，济南东也会开行去往京沪的高铁，但那些都是青岛烟台威海方向开过来的，去往京沪的列车。试问，青岛烟台这样的二三线城市，去往京沪，班车密集度能到五分钟一趟吗？显然不可能！最多密集度能到一小时一趟，就不错了！
最后，政府对于东西两站的定位很明确！济南东，连接省内，构建一小时都市圈，然后再连接石家庄太原。而西站，得力于京沪主线，负责联通国内各大城市，互通全国！
有了济南东站，济南人民肯定更方便了，济南东站和济南西站都有它的服务对象，而且是无可替代的，所以谁也改变不了谁，高铁站的建设肯定对所在片区有很大的带动和促进，济南有了的西站和东站济南的交通才能均衡的发展，所以我相信不久的将来济南西站片区和济南东站片区都会以得到更大的发展。
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