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特斯拉应该选长续航版本吗？
首先，续航方面，后驱版本和长续航版本续航相差70km左右，对于城市道路行驶影响基本可以忽略。对于长途高速路行驶，高速公路每几十公里就有一个服务区，服务区都有充电桩，充电速度还是很快的，基本每小时可补电200km甚至300km，休息一下，吃点东西，上个厕所，电就基本补回来了，所以对于长途高速行驶，只要规划好行程和补电点，两者区别不大。
其次，脱困能力方面，长续航是四驱，冰雪湿滑路面应该比后驱版本行驶更稳。我买的是标续版（已停产，现为后驱版），在南方下雨天高速路行驶还是非常稳的，开车的直观感受和四驱车没有区别。冰雪路面没有行驶过，不做评论。
最后，安全方面，这是我最看重的方面，个人对三元锂电池还是有点担心的，毕竟从理论上说三元锂电池的热失控温度（200度）比磷酸铁锂电池（800度）低很多，且磷酸铁锂电池循环寿命长于三元锂电池，衰减也小于三元锂电池。如果Model Y没有磷酸铁锂电池的版本，我个人可能目前是不会买的，所以从安全和使用寿命方面考虑，个人建议磷酸铁锂电池的版本，也就是后驱版。
个人浅见，仅供参考。
4G光元：现在的电动车一般选择500公里续航就够了。特斯拉的续航相对还比较实，绝大多数高速公路，30~50公里就有服务区，绝大多数服务器现在都有充电桩，长三角，晋察冀，甚至在内蒙古大草原，500公里还是700公里续航，並没有太大的区别。
毫无疑问地一般选电车有预算就上长续航，但一般预算有限（不要老想着低于百万就想拥有一辆超级传统跑车性能，卖电车的总想暗地里也卖这个思想），还有可以看看真的是否更喜欢换台BBA。不谈价格看性能，那就看看是否有P这个需求和掌控P的能力，安全驾驶第一；不谈价格谈21寸薄胎，悠着后期费轮胎，厚胎耐操；两类电池都是电池，选电车用电车都要想好。
应该。贵也要上长续航，不然就别买，我买的长续y，订车时标续y才27.6。可以参考特斯拉北美地区根本不售标续车型就知道了，标续是中国及某些地区特供车型。你可以认为宁德时代磷酸铁锂就地供给方便，那真有如此价值及便利，难道电池不可以出口吗？就算不出口电池，磷酸铁锂车型可以出口北美等地，为何不售？因为产品力不行。就像北美地区宝马x5要3.0t起步，而汽车文化成熟的美国人根本不会看2.0t，那种车挂出来就是自取其辱。自主品牌一再强调磷酸铁锂安全是因为长时间以来没有像特斯拉那样电池热泵系统，也就是只能ptc加热却不能制冷，这样靠天吃饭的方式对待活跃的三元锂，不烧真是不易。本来作为消费者没必要搞那么清楚，但奈何车这样的大件消费品，各方势力角逐，宣传上普遍言过其实。我们看车可以从汽车过去的发展也可以参考其他产业的兴衰看，再结合一定的理工科理解能力，相信普通人通过学习都可以买到高性价比符合自己需求的车。
如果预算充足，当然是长续好，重要的是长续是四驱，冬天冰雪路面稳。其实标续也不错，性价比高，冬天不是太冷的话--黑龙江漠河除外，也能到三百五左右。电车的续航跟开车习惯和路况有很大关系，追求加速感，能耗蹭蹭往上升，城市温和驾驶标续都能跑500多。高速比较费电，但120以下跑也能到四百。如果你跑的高速正好限速80或100，恭喜你标续也能跑到表显里程--435。还有一点，标续是磷酸铁锂，相较三元锂电更不容易起火爆炸，安全性好很多。不过貌似起火的车大多是别的品牌，Tesla的比例很小。
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