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雅马哈是一个什么样的企业？
YAMAHA，源自天才山叶寅楠，原本的武士家庭走向机械天才。说起来是有点不务正业的，一般的日本武士家族，出生后基本是学习两种知识，一是剑道一是论语。可是山叶家自学成才制作风琴，成为乐器生产商，生产乐器会用到木工技术，因为木工活优秀被政府指定生产飞机螺旋桨，因为测试飞机螺旋桨的发动机性能太差，自己研发制作了一台发动机，从此走上内燃机车研发之路，你看雅马哈的logo就是三个音叉组成，足见雅马哈对乐器的热爱。短短几句话道来管中窥豹可见一斑，有许多事例证明天才是存在的。
喜欢摩托车的缘故，关注日系四大，喜欢追根问底的缘故。了解四的大的过去和现在。第一次的机车驾驶是从重庆雅马哈CY-80开始的，那个两冲程三档弯梁车。以前虽然大多都是小排量代步机车，但是雅马哈天剑125特有的机头哨声，便有了骑行雅马哈就是为了其缸头的说法。上个世纪九十年一台原装雅马哈SRZ125要卖到3万多的天价，当然同时期的铃木GS125和本田家的CBT125也是三万多的售价，对于当时每月百十块的工资来说，想也不敢想，九八年时一套三居室九十平米的楼房也是四到五万元罢了。
第一次在水货市场听到雅马哈FZ250俗称小飞机的四缸声浪仿佛听到机械版的天籁之音，绵密又澎湃，嗖嗖的四缸机械声一见倾心，当时的洋垃圾还是各种拼凑的八几年的N手老车，在那个国内普遍70-100排量的小车时代，诱惑和冲击是巨大的。还有XV系列从125-1100，运动版和豪华巡航版。车坛常青树的SR400-500系列。鸭子、Tmax、TZR、TZM、XJR......。
回到正题，我也重温日系四大的历史，说实在2015年后逐渐离开了摩托车这个群体，一些知识没有与时俱进慢慢的也忘记了许多。关注少不代表不关心，最近还是看到雅马哈为丰田制作的V8氢气发动机的消息，在丰田的影响下雅马哈虽不造汽车但是在大型游艇和汽车发动机方面仍是偶有建树。
和每一个造车新势力一样，雅马哈也有自己的开山之作，1955年YAMAHA125 (YA-1)诞生了，文艺青年的设计理念就是骨骼清奇，这个车即使放在当下也是复古界的耀眼明星，够复古，够流线，比马自达还马自达。
YA-1
雅马哈在钢琴界和摩托车界齐头并进，并且趁着老对手本田在汽车领域发力的机会赶超老对手本田从千年老二咸鱼翻身，好景不长本田发现问题所在当年发布80多款新产品，悲催的雅马哈只好紧缩市场裁员保命。
真正的战斗从世纪之交日系四大车厂的300km极速之战开始，最先登场的是川崎家的ZZR1100，280km的时速拿下当时最快摩托车的称号，并且蝉联最速冠军。然后本田家毫不示弱超级黑鸟CB1100XX迅速赶超达到290km的时速成功把ZZR挑落马下，98年雅马哈加入混战雅马哈R1的推出成功挑战300km极速，99年铃木隼，他来了他来了GSX1300R。大家都知道带R的都不一般，极速320km要终结这场世纪之战。川崎再次祭起大杀ZX-14R六眼来了重新燃起极速之争。怀念啊青春，那个激情燃烧的岁月。那是把产品推向极致的时代。
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