大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于振华水泵机械密封盖的问题，于是小编就整理了1个相关介绍振华水泵机械密封盖的解答，让我们一起看看吧。
挪威神盾舰打捞上来了，还有修复的必要吗？
这种必要性基本不存在，主要原因就在于，这艘军舰的损失过于惨重，已经在水里泡了好几个月了，虽然把它整体打捞上来，从外表上看损坏的地方并不多，但是由于长期的海水浸泡，许多设备已经报废了，既使恢复也需要花费大量的时间与力气。
目前的情况下，如果要进行重新大修的话，技术难度不大，但是成本可不低，许多已经报废了，需要更换的东西很多，即便不会报废的这些设备，也必须拆下来进行维护，然后才能装上去。这样的修复整个成本等会非常的高，还不如直接拆解掉之后，在建造一艘新的，起码能可以利用上面的一些装备，可能就是说可以达到一半左右。
虽然建重新建的成本也不会便宜，但是相比于维修来说还是要便宜许多的，所以在考虑了多方面的因素之后，这艘军舰已经失去了修复的价值。
老实说，修复的价值不大了，但如果挪威军方硬要修复的话，花费相当的代价还是能修复的。所以“英斯塔”号真的没有什么修复的必要性。
军舰修复并不是像我们修泡水电器那么简单，最大的问题来自于成本，最大的障碍来自于工程。
为什么这样说呢？因为一艘现代宙斯盾护卫舰，里面内含的电子器材太多了。从各级舰载计算机到各级雷达、火控、传感器、声呐、通讯，林林总总有无数的东西是泡水就完。要把这些东西全部更换，无异于重新进行一次核心器材大采购。
即便东西买来了，还得把旧的拆下来，再换上新的，这既浪费时间也浪费金钱，对舰体也不是什么好事，要塞进两具LM2500发动机和伊扎尔12V柴油机还不得剖开动大刀子？
但更难受的是舰体里面的管线设备，尽管现代军舰大多数管线都采取了明线布设法，尽量保障战时高度破坏时的维修，但泡过水的管线最好还是更换，避免战时产生突然的麻烦。不过非要在这上面省钱也没办法，就看挪威海军胆子大不大咯。
等到舰上那些泡水不能用的以及泡水有隐患的东西拆换完了，还得测试和评估船壳、建筑在这个过程中的问题和耐受能力。毕竟驱逐舰与航母那种大型船只不一样，工程动的太多很容易产生毛病。这种大动干戈式的维修更换与军舰舾装都没什么区别了。
我觉得挪威的神盾级驱逐舰要看整个船身主体结构有没有破坏，船上的设备损坏度以及动力系统分析如果只是轻微损伤的问题就可以进行修复，如果放弃重新采购一艘新舰的话就划不来了，
“食之无味弃之可惜”应该就是现在挪威政府对“英斯塔”号的心态吧，挪威排水量5000吨的南森级导弹护卫舰“英斯塔”号，造价高达5亿美元，泡下海水就此报废实在让人可惜，看看日本偷袭珍珠港被炸沉的那一堆战列舰大部分两三年后还不是修好重返前线了，“英斯塔”号护卫舰相对于那些在珍珠港被炸沉的铁乌龟们来说，“英斯塔”号舰体的损伤其实还算是很轻的，那些沉没的战列舰可是被鱼雷和重磅炸弹直接命中过的！
可惜“英斯塔”号护卫舰是新式的“宙斯盾”舰，与上世纪40年代的那些庞然大物铁疙瘩不同，“英斯塔”号护卫舰上最金贵的地方是大量现代化的雷达电子设备，特别是那套价值不菲的“宙斯盾”系统。昂贵的雷达电子设备是现代军舰和老式战列舰不一样的地方，“英斯塔”号整个的宙斯盾系统都已经在海水浸泡中成为了废物，要恢复这艘战舰的作战能力必须重新购买新的设备，以挪威的南森级为例，其光是缩减版的宙斯盾雷达和与其相关的作战指挥中心采购价都在三亿美金左右一套,而这些电子设备一旦进水，直接报废，根本没办法修理更别提在有侵蚀作用的海水里面浸泡了近一个月。
其次我们在看看动力系统，英斯塔号上的动力系统为两台V12柴油发动机带动双桨推进，此外还有一台美制LM-2500燃气轮机。LM-2500燃气轮机具有结构紧凑、体积小、功率密度大等优点，其本质上是从航空喷气式发动机改进而来，所以十分娇气，泡水之后肯定是报废了，另外那两台柴油发动机也没什么维修的价值了。
因此，保守估计完全修复“英斯塔”号护卫舰至少要四亿美元打底，而且军舰整体性能可靠性能不能完全达到沉没前还是个未知数!就像一辆价值60万的宝马车出事故沉入水底，修理厂说修复要花至少50万，你说修还是不修？
长痛不如短痛，我个人认为“英斯塔”号还是不修复更为明智，改作它用吧!
到此，以上就是小编对于振华水泵机械密封盖的问题就介绍到这了，希望介绍关于振华水泵机械密封盖的1点解答对大家有用。