大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于mg1机械密封行程的问题，于是小编就整理了1个相关介绍mg1机械密封行程的解答，让我们一起看看吧。
卡罗拉双擎插电版要来了，比亚迪和一众国产混动车怎么办？
这里说两点，一是个人觉得丰田的动作还是太慢了。
大家都知道，丰田混动系统的核心是ECVT，他这套混动系统的强大，不止是结构简单、变速顺滑、效率较高，还在于他的适用性很高。就是说这套系统略作改动，就可以用在插电混动、电动甚至氢燃料电池车上。
二是因为丰田、本田等车企没有插电混动车型，而国内比亚迪在这方面做的比较突出，很多人就踩插电混动，这完全是错误的。插电混动跟普通的混动比起来，就是电池更重了，如果混动系统够成熟，他会比普通的混动更加方便。
比亚迪一开始是因为相关的技术、经验欠缺，所以在馈电状态下油耗较高。现在技术进步之后，油耗已经降下来了。其实大家想想就知道了，同一个车就重了一点，油耗能高多少呢？
更何况，在有条件的情况下，插电混动确实能提供更好的驾驶体验和用车便利。在发动机和电池都没有大的进展的当下，插电混动（PHEV）在我看来是不错的折中方案。
简单对比：
双擎卡罗拉：170马力，加速不敢提售价15万 。
秦：304马力，加速5.9售价15-20万。
雷克萨斯RX混动：500马力，加速7.7售价90万。
宋：450马力，加速4.9售价17-24万
唐600马力加速4.3秒售价33万。
全系碾压，一目了然。
比亚迪拥有完整的产业链，技术，价格，加上东道主的身份占据了得天独厚的优势，反观日系车！话说日系粉不是说丰田本田不出插电的吗，没技术含量！买了几台唐研究这么多年才搞出来，我们大中国也不都是阿斗
该咋办咋办呗！就算丰田做出插电混动，它必须绕过别人的专利，也就是说它得重新开辟一条新的道路。事实上这几年各种插混早已如雨后春笋，捷径都被别人走了，它的技术会加大研发成本，转而化之就是买车和用车成本，对别人威胁不大，懂的人肯定首选三擎四驱，丰田唯一的优势就是品牌力。
到此，以上就是小编对于mg1机械密封行程的问题就介绍到这了，希望介绍关于mg1机械密封行程的1点解答对大家有用。