大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械密封零件图解的问题，于是小编就整理了1个相关介绍机械密封零件图解的解答，让我们一起看看吧。
中国战机矢量喷管的原理是什么？能否有图解？
之前J-10上实验的矢量喷管在分类上属于AVEN矢量喷管。
AVEN也就是轴对称矢量喷管，不过并不是所有的圆形喷口的矢量喷管都是轴对称喷管。其末端鱼鳞片有锯齿特征，很明显是照顾到隐身设计的。该型喷管很显然是给J-20准备的。WS-15+AVEN矢量喷管会给就J-20的性能带来长足的进步。
结构如图所示，当然最后实际应用中的轴对称喷管的结构肯定比这要复杂一些，常见的AVEN喷管的运动构件就超过200个。
在扩张段增加铰链或者采用球铰，保持收敛段结构不变，只对扩张段进行偏转。其中机匣（1）用于支撑整体结构，调节片与密封片交错布置。（密封片就是用于在喷管偏转时堵上缝隙的），喷管转动由摇臂拉杆带动。喷管的最大偏转角度为17-20度。
AVEN喷管是在常规的机械式收扩喷管上发展来的，就技术上讲，作为一种内推力矢量喷管技术，其具有简单，轻量化，风险低的特点，平台本身的适应性改装工作量小。虽然AVEN喷管在技术上不是太先进，但是其技术性能非常适合用于单发飞机。
我国歼-10B战斗机上测试的矢量喷管是一种轴对称全向矢量喷管（AVEN），也就是说能向任意方向偏转，而不是和苏-57和F-22的尾喷管一样仅能上下偏转，网传国产矢量喷管的最大偏转角度达25度。
典型的AVEN喷管都是通过同步环结构来实现矢量偏转的，如果不出意外的话，我国的这种矢量喷管同样采用该结构。
以普惠公司研制的的俯仰/偏航平衡梁式喷管（P/YBBN）为例（虽然这种喷管有个拗口的名字，但实质上仍然属于AVEN喷管），该喷管通过一系列环绕发动机壳体的动作筒来驱动一个同步环结构，而同步环又与尾喷管的每一片封严片呈刚性连接。
当动作筒同步驱动同步环向发动机前部移动时，就拉动封严片呈扩散运动，使喷管截面积增加。
图来了！
这是我们的WS-15发动机的矢量喷管运行状态。
其实啊，矢量喷管并不是什么新的技术，在老老年间导弹上面都是用类似的功能的，只不过矢量喷管将这项技术更加精细化了。
早期导弹为了控制方向用了一种技术叫做燃气舵。通过在火箭发动机喷管位置的3-4个挡片控制火箭发动机喷射气流达到转向目的。如果有兴趣的话，可以到军博去看看军博里面的DF-2导弹的喷管，里面就是有燃气舵的。
各种导弹单纯依靠舵面的不同角度就可以控制导弹的飞行轨迹了。后来燃气舵又逐渐的在飞机发动机上开始试验——例如X-31。X-31技术验证机的矢量推进从本质上还是燃气舵的推进方式。
燃气舵的使用可以比较粗旷的改变发动机气流的方向，但由于大家所看到的燃气舵舵片之间存在着巨大的空隙，因此燃气舵的效率实际上并不高。
去掉外壳后的矢量发动机，其内部的作动筒和密封片设计一目了
矢量发动机可更加灵活的改变飞机动力的方向，使飞机的操控性更强，可以完成更高难度战术动作。
我国的涡扇——10B、涡扇——15发动机在2002年连续216小时的极限运行国产矢量喷管。隔热密闭条件下的极高温度气流偏转控制，是矢量尾喷管的技术攻关点。
中国歼——20的涡扇——15也装了国产矢量喷管，是完全国产的矢量发动机。
到此，以上就是小编对于机械密封零件图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械密封零件图解的1点解答对大家有用。